如何使全電子集成模組的效率更高、體積更小、重量更輕、成本更低、更加可靠耐用，長期以來一直是各設(shè)計、生產(chǎn)者不斷努力和追求的方向。解決這一問題較為有效的途徑，是采用系統(tǒng)集成的方法使多種電力電子器件組合成為標準化模塊，并封裝為一體，構(gòu)成集成電力電子模塊。
全電子集成模組既不是某種特殊的半導(dǎo)體器件，也不是一種無源元件。它是按照較優(yōu)化電路拓撲和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原則而設(shè)計出的包含多種器件的集成組件或模塊。除了具備有功率半導(dǎo)體器件外，還包含驅(qū)動電路、控制電路、傳感器、保護電路、輔助電源及無源元件。
全電子集成模組的設(shè)計：
模組設(shè)計有中間隔板，將模組分為左右兩排電芯區(qū)；中間隔板的作用一，用于BMU的固定；作用二，兩端板+中間隔板，用于消除電芯膨脹力的影響。
1、表面凹凸紋路是因為寶馬這個冷板推測很可能采用的吹脹工藝導(dǎo)致的。凸包的目的都是破壞流體邊界層，強化傳熱（沖壓冷板*可以做到和吹脹一樣的結(jié)構(gòu)）；
2、冷板和模組端板焊接，原因推測有以下兩點：
?。?）看圖片，冷板的邊緣不能*包覆兩頭的第一個電芯，所以要利用端板對電芯散熱，或者加熱，尤其是加熱，可以把熱水的熱量及時傳遞給冷的端板和兩端的第一個電芯，減小整個電池系統(tǒng)的溫差；
?。?）吹脹冷板本身，由于工藝限制，流道與冷板邊緣預(yù)留的密封安全區(qū)域要比其它焊接冷板要大，意味著流道部分可能無法經(jīng)過兩端的電芯底部，所以也要利用端板增大與兩端電芯之間的傳熱能力。
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